Serat karbon minangka bahan karbon berserat kanthi kandungan karbon luwih saka 90%.Iki disiapake kanthi karbonisasi macem-macem serat organik ing suhu dhuwur ing gas inert.Nduweni sifat mekanik sing apik banget.Utamané ing lingkungan inert suhu dhuwur ndhuwur 2000 ℃, iku mung zat kang kekuatan ora suda.Tabung coiled serat karbon lan polimer sing dikuatake serat karbon (CFRP), minangka bahan anyar ing abad 21st, akeh digunakake ing mobil amarga kekuatan dhuwur, modulus elastisitas sing dhuwur lan gravitasi spesifik sing sithik.
Teknologi mbentuk coil serat karbon minangka cara mbentuk produk material komposit sing dibentuk dening gulungan panas serat karbon prepreg ing coiler.
Prinsip nggunakake rollers panas ing mesin nduwurke tumpukan serat karbon kanggo soften prepreg lan nyawiji binder resin ing prepreg.Ing tension tartamtu, sak operasi puteran saka roller, prepreg wis terus-terusan tatu menyang inti tabung liwat gesekan antarane roller lan mandrel nganti tekan kekandelan dikarepake, lan banjur digawe adhem lan shaped dening roller kadhemen, saka Copot saka winder lan tamba ing open curing.Sawise tabung wis diobati, tatu tabung kanthi bahan komposit bisa dipikolehi kanthi ngilangi bekas inti.Miturut cara dipakani prepreg ing proses ngecor, bisa dipérang dadi cara dipakani manual lan cara dipakani mechanical terus.Proses dhasar kaya ing ngisor iki: Kaping pisanan, drum wis diresiki, banjur drum panas digawe panas nganti suhu sing disetel, lan ketegangan prepreg disetel.Ora ana tekanan ing roller, bungkus kain timbal ing cetakan sing dilapisi karo agen pelepas kanggo 1 giliran, banjur mudhunake roller tekanan, pasang kain kepala cetak ing roller panas, tarik prepreg, lan pasang prepreg ing mesin sing digawe panas. bagean saka kain sirah tumpang tindih karo gombal timbal.Dawane kain timbal kira-kira 800 ~ 1200 mm, gumantung saka diameter pipa, dawa tumpang tindih kain timbal lan tape umume 150 ~ 250 mm.Nalika coiling pipa nglukis-walled, sak operasi normal, Moderately nyepetake kacepetan mandrel lan alon mudhun.Desain cedhak karo kekandelan tembok, tekan ketebalan desain, potong tape.Banjur, ing kondisi njaga tekanan saka roller meksa, mandrel muter terus kanggo 1-2 bunderan.Pungkasan, angkat roller tekanan kanggo ngukur diameter njaba tabung kosong.Sawise ngliwati tes kasebut, dijupuk saka coiler serat karbon lan dikirim menyang tungku curing kanggo ngobati lan ngecor.
Pad pemanas kursi
Pad pemanasan lembaran otomatis serat karbon minangka terobosan ing aplikasi pemanasan serat karbon ing industri otomotif.Teknologi unsur pemanasan serat karbon dadi luwih populer ing pasar tambahan otomotif, kanthi ngganti sistem pemanasan lembaran tradisional.Saiki, meh kabeh mobil dhuwur lan kemewahan saka manufaktur mobil ing donya dilengkapi piranti pemanas kursi, kayata Mercedes-Benz, BMW, Audi, Volkswagen, Honda, Nissan lan sapiturute.Beban panas serat karbon Serat karbon minangka bahan konduktor panas kanthi kinerja dhuwur kanthi efisiensi termal nganti 96%, disebarake kanthi merata ing bantalan pemanas.
Distribusi seragam njamin rilis panas seragam ing area pemanasan jog, filamen serat karbon lan distribusi suhu seragam, lan panggunaan pad pemanas jangka panjang njamin kulit ing permukaan kursi lancar lan lengkap.Ora ana tandha garis lan owah-owahan warna lokal.Yen suhu ngluwihi kisaran sing disetel, daya bakal dipateni kanthi otomatis.Yen suhu ora bisa nyukupi syarat, daya bakal diuripake kanthi otomatis kanggo nyetel suhu.Serat karbon cocog kanggo dawa gelombang inframerah sing diserap dening awak manungsa lan duwe efek perawatan kesehatan.Bisa nyuda kesel nyopir lan nambah kenyamanan.
Body mobil, sasis
Amarga komposit polimer sing dikuatake serat karbon duwe kekuwatan lan kaku sing cukup, mula cocog kanggo nggawe bahan sing luwih entheng kanggo komponen struktur utama kayata awak lan sasis.Aplikasi saka bahan komposit serat karbon wis samesthine kanggo ngurangi bobot awak mobil lan sasis dening 40% kanggo 60%, kang padha karo 1/3 kanggo 1/6 bobot saka struktur baja.Laboratorium Sistem Bahan ing Inggris nyinaoni efek mundhut bobot saka komposit serat karbon.Asil kasebut nuduhake yen bobot materi polimer sing diperkuat serat karbon mung 172 kg, dene bobot awak baja yaiku 368 kg, kira-kira 50% saka pengurangan bobot.Nalika kapasitas produksi kurang saka 20.000 kendaraan, biaya ngasilake awak komposit nggunakake proses RTM luwih murah tinimbang awak baja.Toray wis nggawe teknologi kanggo ngecor sasis mobil (lantai ngarep) sajrone 10 menit nggunakake plastik sing diperkuat serat karbon (CFRP).Nanging, amarga biaya serat karbon sing dhuwur, aplikasi bahan komposit serat karbon ing mobil diwatesi, lan mung digunakake ing sawetara mobil balap F1, mobil high-end, lan model volume cilik, kayata badan mobil. BMW Z-9 lan Z-22, Atap lan awak seri M3, awak Ultralite G&M, awak Ford GT40, awak bantalan beban Porsche 911 GT3, lsp.
Tangki panyimpenan bahan bakar
Panggunaan CFRP bisa entuk prau meksa entheng nalika nyukupi syarat iki.Kanthi pangembangan kendharaan ekologis, panggunaan bahan CFRP kanggo nggawe tangki bahan bakar kanggo kendaraan sel bahan bakar hidrogen wis ditampa dening pasar.Miturut informasi saka Seminar Sel Bahan Bakar Badan Tenaga Jepang, 5 yuta kendaraan ing Jepang bakal nggunakake sel bahan bakar ing taun 2020. Kendaraan off-road Ford Humerhh2h Amerika uga wis wiwit nggunakake sel bahan bakar hidrogen, lan samesthine bahan bakar hidrogen. kendaraan sel bakal tekan ukuran pasar tartamtu.
Ing ndhuwur minangka konten aplikasi utama bagean mobil serat karbon sing dikenalake kanggo sampeyan.Yen sampeyan ora ngerti apa-apa bab iku, mangga teka menyang takon website kita, lan kita bakal duwe wong profesional kanggo nerangake kanggo sampeyan.
Posting wektu: Mar-21-2023